减少汽车的能源消耗，或者说减少对传统化石能源的消耗是全世界汽车企业现在都在追求的命题。在大部分企业把目光放在混合动力、插电式混合动力上的时候，日产最近拿出了一个非常“传统”的方案。

日产公布了一个全新的汽油发动机新方案，叫做 VC-T 可变压缩比涡轮增压发动机技术。原理上来说，日产给传统汽油引擎的曲轴部分增加了一个可动部件，可以实现活塞在不同工况下冲程的大幅度变化。结果上来讲，活塞冲程可以变化就可以大幅度改变发动机的压缩比，日产称，VT-C 发动机的压缩比可以在 8:1 到 14:1 之间变化。

压缩比的变化对涡轮增压引擎格外重要：在涡轮不产生正压的低速区段，高压缩比让引擎更高效；在涡轮产生正压的高转速区段，切换回低压缩比能保证不产生爆震，确保涡轮增压引擎正常运转。

此前，其他汽车厂商已经使用可变气门正时技术实现了汽油引擎小范围的压缩比变化，比如丰田 THS 混合动力系统中使用的汽油引擎。但日产 VT-C 引擎这种程度的压缩比调整在之前所有的汽油引擎中从未实现过。

日产是一家日本汽车公司，但技术流派却和传统的日本厂商大不一样。这或许和日产在上世纪九十年代和法国车厂雷诺的联盟有关，日产已经很多年没有拿出新的四缸汽油引擎，旗下日产和英菲尼迪品牌过去大量使用奔驰的四缸汽油引擎。

日产的新能源技术也有点偏科。一方面，日产聆风（Nissan Leaf），也就是国内合资贴牌生产的启辰晨风在全世界很受欢迎，全世界销量超过 22 万辆，因为物美价廉成为全世界最畅销的纯电动汽车车型。另一方面，在汽油混合动力这种过渡技术上发展缓慢，过度依赖合作伙伴，目前推出的混合动力轿车，比如楼兰 SUV，技术也非常不成熟。

如今这一款 VT-C 引擎理论上来说很先进，也赶上了全世界都在推广小排量涡轮增压引擎的潮流。

但是，在其他厂商成熟的混合动力技术卖了这么多年，连燃料电池汽车都成功量产的当下，日产的这项新引擎技术或许能让它当下卖出更多的汽油车型，但缺乏一些未来的价值。

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