韩国制造巨头三星以30亿元人民币入股了比亚迪汽车，再次开启了中韩合作之旅。三星入股比亚迪，从比亚迪的角度来讲， 则是为了在电动汽车零部件领域再有所发展。而从三星的角度来讲，则是为了强化其电动汽车芯片的业务，看中了比亚迪在新能源应用方面的技术。

2008年，比亚迪以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。也是通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发和生产能力。自此之后，比亚迪在新能源汽车方面做得越来越风声水起，2015年，比亚迪新能源汽车收入近200亿元，占其汽车营收的50%，新能源汽车销量为全球第一。

谈起新能源汽车，特斯拉应当为当之无愧的“广告牌”，在科技狂人马斯克的带领下，特斯拉打着“纯电动”的名号进入了全世界人的视野。而除了这块广告牌，你对新能源汽车究竟还有多少了解？腾势、丰田Mirai、乐视汽车、阿里的互联网汽车等等是什么类型的新能源汽车？新能源汽车的格局究竟如何？接下来，笔者将在下文中对新能源汽车行业做一个简单的梳理。

其实在科技圈，我们能看到的有关于汽车的新闻大概有三类：传统汽车厂商利用新技术推出新车型，如丰田推出Mirai氢燃料电池车；“新汽车公司”主打能源概念推出新能源车，如特斯拉推出的Model S 和Model X；还有互联网公司利用互联网的噱头推出互联网汽车，如乐视推出的超级汽车。其实这些汽车的出现主要就是在打两个点，一个是“新能源”，一个是“新科技”，我们先来谈一下“新能源”。

新能源

新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车与燃料电池汽车三类，这三类汽车的主要优缺点如下：

据中国汽车工业协会的数据来看，2016年1－6月，我国的新能源汽车产销17.7万辆和17.0万辆，同比增长125.0%和126.9%。其中纯电动汽车产销13.4万辆和12.6万辆，同比增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销4.3万辆和4.4万辆，同比增长57.1%和64.2%。所以，现在新能源汽车市场的主力军其实仍然是纯电动汽车。

为什么纯电动汽车产量和销量最高呢？其实从上图中的对比中我们也能找到一些原因，但最主要的还是政策上的不限行、不限购以及城市短途出现需求庞大。而就未来发展来看，其主要的好处在于全自动电控使得我们现在所讲的车联网、自动驾驶等技术都更容易实现。但纯电动汽车的充电基站普及度以及充电的速度却不敢恭维，拿目前电动汽车充电速度最快的特斯拉举例，20分钟充电可以达到240公里的续航，但速度却只有加油的十分之一，并且充电基站的成本还要高于加油站。

当然，不同类型的新能源汽车市场中，厂商和品牌也都不同。下图是腾讯科技整理的目前新能源汽车市场上各类型车的主要品牌及车系。而就目前的国内市场来看，比亚迪毫无疑问是新能源汽车市场的龙头，占据着约40%左右的市场份额。

新科技

另一类主打“新科技”的汽车其实我们更加了解，这类汽车一般由没有造车经验的互联网公司/科技公司发起打造，主打汽车科技的概念而非技术。从苹果造车到乐视推出超级汽车，再到阿里巴巴与上汽合作推出首款互联网汽车，这些“新车”的出现也无疑是科技圈的热点。

就拿阿里巴巴与上汽推出的荣威RX5来说，主推的其实就是Yun OS智能操作系统，这个操作系统增强了汽车的娱乐属性、数据属性和网络属性。目前还没有看到荣威RX5推出混合动力和纯电动版本车型，据说日后将逐渐推出。而除了互联网巨头外，李斌与Autohome创始人李想也创建了蔚来汽车来进行高性能智能电动汽车的研发。同时，李想还成立了车和家，想要专门打造“小而美”的电动车。

其实，大多数科技公司造车都选择与传统的汽车企业合作，除了阿里和上汽外，北汽与乐视、东风汽车与华为等等也都有合作。合作有两方面的原因，一方面是科技公司缺乏技术及制造基础，软件层面的想法难以落地；另外一方面则是大多数传统的汽车企业对车载科技方面的创新度相对较弱，它们需要的不仅仅是在汽车能源方面进行创新，更要在汽车的使用上采用新科技来使得汽车变得更加现代化。

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