“基础内容部分已经完全确定下来了，充电新国标有望在今年年底前发布。”中国电力企业联合会标准化管理中 心副主任刘永东表示。
目前对电动车充电的一般要求、通讯协议、链接装置这三大块标准的内容修订工作已经全部完成，已进入报批阶段；另一方面，标准制定方和参与企业都有一个共识——安全为第一要务，相信新标准会对充电的整个过程的安全性有严格的规范。
对于已有充电桩要符合新标准需要改造的问题，刘永东提了三点看法：首先，目前充电桩的数量相对较少，和未来相比，现阶段的改造成本最低；其次，目前已建的充电设施中，有相当一部分专用设施，专门供给特定车辆使用无需改造；第三，这次标准修订工作从2013年开始陆续进行，整个修订过程是开放的，很多充电设施企业、车企可以跟随修订过程对产品进行调整，因此，充电设施需要调整的地方或许没那么多，成本也没那么高。
所以其实统一标准还有很多很实际的，与政策落地相关的问题，这些问题若解决不好，会影响到新能源车在未来的试用体验，甚至会影响到整个产业的发展。
那这些东西管我们啥事呢？
目前可以看到的情况是车企对标准的制定有着空前的热情，很多民间资本也很看好我国未来新能源车及其周边行业的发展，假设标准能够完美落地，我们未来可能会有更多的新能源车型可选，在充分竞争的情况下，能买到的新能源车也将会更便宜性能更好。
其次，现在新能源车还没形成硬性需求的原因是使用体验，或者更确切的说是使用预期体验不好。很多人很顾虑充电过程的时间、数量、费用等问题，而新国标如果完美落地，那么各品牌自有的充电桩，民间资本设立的第三方充电桩都能够兼容所有车型，此外，充分竞争下，充电效率和费用都有可能降低，其他关于使用体验的问题，譬如车位、周边消费等问题也会得到很好的解决，只有这些配套的基础设施完善了，才有可能真正迎来新能源车的时代。
所以，新国标的出台及落地，实际影响到的是我们未来的出行生活，假如成功了，现有的燃机车对环境的污染问题将会得到解决，而我们的出行成本可能更低，出行体验可能会更好。相信这是帝都人民最喜闻乐见的结果，出行将会变得“有尊严”。
当然，这是好的一面，也说说不好的一面，其实之前充电并非没有国标，但有标准的情况下，依然出现了各品牌间充电不兼容的问题。按照刘永东的说法，这是企业们对标准的理解不深造成的。按照他的提议，新国标出台后，落地措施是加强宣传，也呼吁厂商们自学成才。个人认为这个办法并不十分靠谱，靠宣传靠自觉的行政效率据我所知都是异常低的。
所以我们认为还是需要用市场的办法去规范它，只要充电桩不合标准，你就无法进入市场，无法获利；又或者消费者知道你提供的充电桩不好使，然后我有很多符合标准的充电桩好使，那消费者自然会用钞票去让他们优胜劣汰；标准推行者只需要做好规范市场的事情就可以了。
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