据Chris Urmson表示，博世将会为Google生产动力电子部件和远程雷达，采埃孚则会为Google生产一个转向装置，LG负责电池部份，汽车芯片则将由英伟达制造，而大陆则会生产轮胎、车身控制器和内部电子元件。如此迅速的速度的确让人感慨Google的效率，而在查询了更多关于这些合作伙伴的信息后，智驾君也发现了一些有趣的事情，这或许会是Google无人汽车正式发布前的几大看点。0

作为通用汽车公司新一代电动汽车 Chevrolet Bolt的电池提供商，LG此次选择和Google联姻，不禁引人遐想。LG的电池技术和为特斯拉提供电池的松下类似，都是模块化的锂离子电池。因此，今年就要公开的Google的无人汽车会不会直接绕过传统燃油车而直接采用电动技术，从而变身为可以实现无人驾驶的电动汽车，或许会为2015年被电动技术搅得颇为热闹的汽车市场再添一把火。

作为全球最知名的汽车配件提供商之一，来自德国的大陆集团其实还有更多的身份。这家公司在硅谷也有自己的“智能交通”工作组。这个工作组同样研究无人驾驶技术，采用了这项技术的包括大众帕萨特。这显然意味着大陆在某种意义上与Google同为竞争对手。更有趣的是，大陆为Google无人汽车提供的居然还是敏感的车身控制器与内部元件。

同样，英伟达NVIDIA也会为Google提供车内芯片，可在前不久的CES上，NVIDIA同样发布了两款车载系统，这显然与Google旗下的Android Auto变成了竞争对手。所以，Google此次无惧竞争对手的举动确实让人讶异。

Google此次决定与它的供应商一起露面的意义确实是极不寻常的。这似乎是在向传统汽车业示好：Google并不打算剥夺传统汽车工业什么。他们既不会像微软一样买下诺基亚来做手机，也不会像特斯拉一样强行构建新的生态，而是友善地依靠传统的汽车生产工业链，成为现有生态的一部分。这或许会给那些不知如何进入对新技术抱有敌意的传统行业的公司们带来一点启示。