行业之战从来不是巨头的专利，在每一次真正的行业变革战役中，一定会有一些“小势力”异军突起。深圳同行者科技便属于后者。

深圳同行者科技创始人杨德文是腾讯第一代产品经理，拥有 6 年腾讯任职经验、10 多年互联网从业经验，4 年后汽车市场创业经验，带领过腾讯通 RTX、互动空间、QQLive 等产品。

为什么选择在今年介入车联网？

杨德文卖了个关子：“因为 BAT 做不到的我们可以做到，车联网整个行业还在迷茫，而我们已经有了方向。”

BAT 的介入更多的是战略布局和入口的卡位。这一点从他们产品核心功能一致采用 OBD 数据诊断就可看出。腾讯的路宝盒子以及路宝 App、阿里即将推出的智驾盒子都是基于 OBD 诊断功能的数据分析和增值服务提供。百度有所不同，与钛马联合推出的 CarNet 更倾向于娱乐资源的丰富。

杨德文称同行者科技的产品无论是形态还是核心功能，都不会跟 BAT 产生太多交叉。在杨德文看来，这并不是为了规避竞争，而是 OBD 接口的开放初衷已经被带向了一个错误的方向。即使不考虑 OBD 接口的问题，现在市场上后装厂商努力做的数据分析和汽车诊断很快就会被预装。

产品经理出身的杨德文，并不看好当前市面上的产品。“车主的核心需求是什么？行车安全。”杨德文谈到，“还有就是碎片时间和相对封闭环境带来的无聊。”据有关部门统计，目前每年因为行车过程中打电话导致的交通事故居于各事故原因的前列，每年因为打电话导致的死亡人数多达数千人。而车主每天在行车中消耗的碎片时间高达 1-3 小时。

杨德文称同行者科技将会是车联网市场上，将所有的关注力聚焦在车主行车过程基础核心需求的移动互联网公司。通过软硬件结合的方式，解决车主在行车过程中遇到的一系列问题。杨德文对接下来同行者即将发布的产品很有信心。“不仅仅能够通过语音识别解放车主的双手，提高行车安全性，在车车之间、人车之间的交互上也有重大突破，从而解决车主行车碎片时间无聊的问题。”杨德文说。

同行者科技的团队由来自腾讯和阿里的产品经理、工程师以及知名互联网营销专家共同组成。这就保证了同行者科技在成立之初就是一家可运营的移动互联网公司，而不是单纯的硬件或者软件公司。“同行者产品从一代开始，在满足用户基础需求的同时会提供更多娱乐、社交服务元素。”杨德文谈到。

实际上，杨德文所说的基础核心需求并非没有人尝试解决，而且已经积累了大量用户，比如科大讯飞研发的语音软件“灵犀”。这款 App 集成了语音打电话、发短信、导航以及查询等功能。如果同行者科技也是想通过语音来切入的话，不可避免地将会被用户拿来与灵犀进行直接对比。软件的载体都是手机，唯一的区别可能就是同行者将会有专门适配的硬件产品，而灵犀单纯依附于手机。硬件的加入对体验的提升具体能到什么程度，需要等到同行者产品上市以后才能验证。

从 App 软件，到各种形态车载智能硬件；从 OBD 数据诊断服务增值，到 O2O 平台的后车服务市场；从专业平台的汽车之家，到轻应用精准聚焦的车轮查违章，车联网市场产品和服务形态五花八门。这意味着车联网市场的蛋糕足够大。

同行者第一代产品将在下周发布。车联网的蛋糕足够大，区别在于用什么样的刀叉。鉴于整个行业都还在摸索、尝试，我们期待 BAT 等巨头能够尽快整合车主、车厂、服务商三方资源，促使车联网迎来真正爆发，同时也愿意看到更多类似同行者科技这样的初创公司站出来，走到前台。