今年1月中,有特斯拉内部人士在接受采访时表示,特斯拉无需依赖公共充电桩。该公司内部人员表示,在新国标正式实施之后,特斯拉未必会对充电桩进行改造。但是很快特斯拉官方就发布声明,指出“特斯拉不遵守中国充电国标”的不实报道被大量传播,造成了相当的信息混淆,并做出澄清。
但是事情并没有就此过去。1月19日上午,新华网转载《北京商报》题为《特斯拉在华遭遇兼容新难题 充电桩与新国标不符》的报道指出:“截至目前,特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放,其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。”特斯拉对待新国标的消极态度,引发了猜测。
充电站数量已经成为瓶颈
《北京商报》的文章指出,2015年四季度特斯拉全球交付量初步统计为1.74万辆,虽然特斯拉尚未公布中国市场2015年全年销量,但根据前三季度的统计,特斯拉2015年1至9月在中国的交付量仅为3025辆。虽然和2015年中国市场纯电动车产销总量相比,特斯拉在中国区的增长并未达到预期,但是业内人士已经开始担心,“特斯拉销售渠道与充电站的数量配置,已无法满足特斯拉车主的配套服务要求,最终将成为寻求市场突破的瓶颈。”
在虎嗅之前的文章评论中,曾有读者指出,充电新国标对于特斯拉中国区充电网的完善,可能会起到很大的助益作用。在新国标颁布前,的确有这样一种合理的期待,尤其是在特斯拉超级充电站与其他纯电动车并不完全兼容的情况下,新国标如果可以向下兼容特斯拉已有的车型,将大大增加特斯拉电动车的竞争力。
坚持独立建设充电,“默杀”新国标?
事与愿违:《北京商报》的文章直截了当地指出,新国标的实施,让“中国充电市场统一和规范的管理,意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。”而这个时候,自进入中国以来始终坚持独立建设充电网的特斯拉,对于新国标的态度,颇为令人回味。面对不兼容的新国标,特斯拉是否会对已有的充电站进行改造?是否会对已经售出的特斯拉电动车进行改装?还是继续坚持独立建设充电网的发展战略?
《北京商报》认为,围绕新国标问题,特斯拉“已经开始妥协。”该公司在发布的声明中表示,“在中国充电新国标发布之后,会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主,会有完善的过渡措施和售后服务,保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电。”
但是特斯拉的实际行动,却并如此:截止目前,特斯拉充电设施与新国标的对接改造并未启动。《北京商报》指出,适应新国标需要对特斯拉产品进行的整体改动较大,特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款,并将成为特斯拉推广的最大障碍。在特斯拉尚未有改造充电设施的实际行动之前,仍旧有声音在怀疑特斯拉兼容新国标的意愿。
特斯拉车主怎么办?
在特斯拉完成已售出车型的过渡措施之前,特斯拉车主还无法使用新国标的充电网,其他无太大变化。特斯拉车主仍旧可以继续使用已有的家用充电装置,或者是目前特斯拉建设的超级充电站和目的地充电站。
另笔者惋惜的是,曾经为特斯拉作为产品主打性能之一的“超级充电”功能,正越来越失去对消费者的吸引力:一方面是超级充电站建设缓慢,另一方面是该功能与其他车型始终未能兼容。超级充电站解决了纯电动车的在使用中的一个关键问题——充电慢。足够多的超级充电站实际上是特斯拉电动车发挥性能的起码保障,但现实情况是,在超级充电网相对匮乏的时候,特斯拉车主不得不耐心排队等待,忍受漫长的充电时间。
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