Google 的无人驾驶汽车已经在更多的城市启动测试，就连碰撞事故都发生了超过两位数，而苹果在这方面仍显得神秘且低调。
就在最近，传言苹果与宝马的汽车项目又有了新消息。
传统汽车厂商的尖端技术并不愿让苹果看到
援引 Reuters 报道，苹果已经重新启动了与宝马汽车的合作谈判，两家公司可能重燃此前搁置的合作意愿。
不过虽然苹果 CEO Tim Cook 参观了宝马在德国 Leipzig 的工厂，并了解到宝马 i3 的制造过程，苹果与宝马也都互相认同在各自领域的公司风格。但是宝马并没有想将最前沿的技术展示给苹果公司。
Reuters 指出，宝马在这方面并不想将自己的技术交给任何公司，更不想成为一家互联网软件公司巨头的硬件提供商。
其实这已经不是苹果第一次参观工厂并将这些技术偷偷的学到手中了，德国《经理人杂志》上周也给出了观点，苹果参观工厂或将是一场 “偷师”行为。
硅谷历史比较有名的一段佳话就是乔布斯参观施乐研发中心随后偷偷复制出了鼠标，而通过参观施乐展示的基于图形界面的显示技术，而研发出了带图形界面的 Macintosh 系统。
智能汽车应该是什么样？
汽车行业对于科技的关注已经转变为一种实际的行动，前一段时间，本田在硅谷的研发中心发布了支持苹果 Carplay 的雅阁车型，而这将是第一台大规模量产的搭载 Carplay 系统的车型。
而 Android Auto 的合作汽车厂家也高达 35 家。
Tesla 在本周曝出了更多的新品信息，在 2019 年将会上架自己的 Roadster 敞篷轿跑，这辆车可以在 2.5 秒破百，而改进的电池也使得这台车的续航将有望突破 600 公里。
宝马最近也有一个有趣的消息，他们与一家初创公司进行合作，在宝马的汽车系统内加入 EnLighten 应用，该应用可以连接到城市的交通信号灯系统，使得宝马的车型可以在导航地图中判断走到下个路口前，交通灯处于什么样的状态，并可提前优化路线。
这其实就是一个简单的汽车与周边产业产生关系的实例。
而目前一些地图已经可以显示到实时路况，我理解的智能无非就是你说一句：“Hi，我想快点回家陪老婆吃饭。”导航系统可以结合你的路线，将你的导航路线规划避开拥堵的道路，最快到家。可能还会提醒你“前边正好有个花店，不给老婆带束花么？”
当然这依托强大的云计算能力以及语义分析，其实软件巨头在这方面已经有话语权。
我们经常谈论的小米生态，简单理解就是以小米手机产生的一个巨大的服务网。当谈到汽车生态的时候，可以理解为汽车与其他产业产生的巨大服务网。
前段时间，我与凯迪拉克进行过一次会谈，谈到了他们对于智能的汽车的理解：
更多的关注应该是传统厂商对于汽车硬件技术本身，例如一些主动与被动的安全技术，一些汽车本身的信息采集。未来展开的汽车生态也是与汽车本体有关，这就涉及到了汽车本身一些数据的开放，胎压监测，摄像头采集的信息，收集这些信息才能做出更多的汽车硬件技术。
这些技术互联网公司没有探讨过，而当他们又拿不到这些数据的时候，他们的软件就不能以这个汽车为主体做出分析。
智能是讨论汽车与汽车的关系，汽车与驾驶者的关系，汽车与整个产业的关系，而并不止是将手机映射到汽车内的屏幕，拓展更多的应用，这些显然是传统汽车厂商更有话语权。
但目前的汽车厂商所拥有的硬件技术难以开放，而软件巨头却绞尽脑汁想瓜分这块蛋糕。
《时代周刊》专栏作家 Tim Bajarin 在文章中《理解苹果汽车的行业战略》表示：
从战略的角度来说，苹果在汽车行业的发展模式或许与他们在电视行业的做法一样。苹果并不生产智能电视，而是不断强化 Apple TV，丰富内容，给开发者提供 SDK 围绕新的互联电视这个概念来进行创新，让 Apple TV 变得更加智能。我认为苹果如果自己开发汽车产品并不是明智的做法，就像苹果也不会自己开发成熟的电视产品一样。另一方面，苹果也可以对未来智能汽车行业发展做巨大贡献，将苹果的业务延伸到更广的范围，为他们吸引更多新客户。
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