手机把人们带到一个真正的移动互联网时代——我们几乎每时每刻都离不开手机，甚至在开车的时候也离不开。然而开车是不能分神的，很多国家的法律规定，开车手里不可以拿东西。而我们经常可以看到，国内的一些驾驶员一边开车一边打电话，这就造成了极大的安全隐患。除了打电话，开车时低头调收音机等动作都是不安全的。

如何解决开车时打电话、调音乐等不安全因素呢?来自深圳的智驾小V为我们提供了一种新的解决思路。

现在是智能的时代，我们身边几乎所有的东西都开始联网，汽车也不例外。智驾小V的创始人王凡说：“智驾小V其实也属于车联网，但我们又不想把这个叫车联网，因为车联网其实概念很多很杂。我们现在是车与人的交互，未来可能会增加车与车之间的交互。”

做芯片出身的王凡已看到了汽车和互联网之间的关联，于是在2013年和几个小伙伴共同投资做起了汽车里面的智能硬件。在王凡的规划里，做一款智能硬件不仅仅需要硬件，更需要互联网，因此，他的团队里面做软件和硬件的都有。

简单地说，智驾小V是一款“绑”在汽车方向盘上的智能设备，帮助驾驶员与车内其他设备进行连接的一款智能设备。准确地说，智驾小V由3部分组成：一部分是方向盘上的遥控器，另一部分是以点烟器底座供电的蓝牙连接设备，还有一部分是装在智能手机里面的App。

当前智能硬件的主要领域是智能家居和可穿戴设备。王凡认为，充电是个可穿戴设备很大的痛点，正因为如此，智驾小V在遥控器上用了一个钮扣电池。这个电池一般一年更换，功耗低。其实，低功耗、免充电还解决了另外一个问题：绑在方向盘上的遥控器不会随意取下，如果直接在方向盘上充电的话，充电线则会妨碍驾驶。

另外，智驾小V的任何一个部分都没有用触屏。关于这点，王凡和他的团队打磨了很久。王凡认为，触屏因为没有触感，所以并不适合开车时使用。而智驾小V不用看屏幕，这个遥控器最多熟悉五分钟就可以盲控，只按遥控器的几个简单按钮就可以，更简单、安全。

聊到这里，记者问：“如果用语音不是更方便、安全吗?”王凡说：“我们也想做得科技感强一些，希望能靠语音完成所有操作。这在技术上是可行的，但在使用上没有留存度。如果用语音回复的话，出现错别字你就会特别想改了，这在开车时操作会是很不安全的事儿，如果我们做了一款安全的产品最后因为语音的问题不安全，那就得不偿失了。”

现在的智驾小V共有接打电话、导航、音乐播放、数字电台4个功能， “以后我们会允许其他的第三方应用接入。其实现在我们已经调用了喜马拉雅电台。你可以写一个插件，不需要调用其他APP，就可以直接切换。但不是所有的应用都可以接入的，必须是我们的按钮支持的。如果支持，就可以用下面的3个钮切换，我们就把交互的控制权交给他了。

比如你可以开发一个股票的插件，就可以随时在开车时听到你需要的股票信息。我们还有短信的接收功能，收到短信可以给你读出来。现在部分支持微信，可以读出来文字信息，但微信是个很私密的问题，我们的控制会很严格。”王凡介绍说。

其实我们要做的是一个生态圈

“我们花了一年半的时间把这套设备整出来相对来说还是挺慢的。”当记者问到手头这款小小的设备用了多久的时候，王凡有点不好意思地说：“快速把一个产品堆积起来很快，但堆积起来的产品很难说是好产品，这也就是我们为什么会用一年多的时间才打磨出智驾小V。我是在不断偿试，不断打磨，很多细节做得很贴心。这套系统我们已经申报了4项发明专利、6套实用新型、一个软件著作权。所以，我们在用一道专利墙来保护自己。”

在王凡的规划中，智驾小V不是一个单纯的硬件，而是一个以驾驶者为中心的智能平台。确实，从互联网发展来看，有一个硬件支持，入口的作用还是很强的。而平台建设就意味着数据收集。如果未来想享受智能，必须以分享隐私为代价，这是很多人对互联网时代的共同看法，对于智驾小V来说也不会例外。

王凡这样解释大数据：“智能硬件的基础是大数据，所以大家都想搭建一个手机和互联网的平台，在后台做大数据。大数据对于公司来说是好的，但对于大众用户来说不太适用，没戳到他们的痛点。比如腾讯路宝，前期很好玩，后来用户就懒的用了。其实路宝就是在刷存在感，它只能采集数据，根据地图和路况分析数据。但我认为，大数据只有给用户提供实在的价值才有意义，这就要求首先让用户对你的产品感兴趣。如果一开始就奔着收集数据来的，用户就会觉得：你又不免费送我，我凭什么提供数据给你?所以，如果想先跳过用户直接到数据，就有些缘木求鱼了。”

在王凡看来，2015年移动互联网的形态会继续演进，现在做APP的转去做O2O了。王凡认为，手机的屏幕就这么大了，装不了太多的APP。更多的人会直接用微信，所以现在微信已经成为大平台，而智驾小V的APP可以帮车主建立和车之间的关系，所以王凡希望智驾小V能成为跟汽车相关的大平台，就像微信那样。

“所以，现在我们要做的是尽快的去抢占市场，让更多用户去接受这个东西，最终用户会去说话，如果你的用户足够多的话，他们自然会按你的APP去做。”王凡说。

关于未来，王凡说：“现在硬件还属于破碎的状态，智能化的还不够高。未来的智能硬件可能并不是大平台，而是更多的硬件组合到一起形成一个智能圈。现在大家都在往生态方向发展，单独的一个智能硬件很难发展下去。当然，智能硬件会发展成什么样子，现在也很难想象。按今天的趋势，到2050年人和机器可能已经分不出来了，很难定义你是人还是机器，整个社会的哲学观、价值观和道德观可能会发生一个翻天覆地的变化。”

后来者的生存

“我觉得要先解决用户自己的需求再谈营销。一开始我们也是花了很长时间把自己当客户去做，后来发现自己还是跟实际客户有差距。所以我们也找了一些铁杆的粉丝，通过他们对我们产品的试用，我们更进一步了解用户。”王凡所描述的智驾小V发展路径几乎是当前所有智能硬件营销的标准路径：“很多智能硬件的用户真正使用时间很难超过两周，而智驾小V的用户只要用过一周后就会持续用。”

王凡并不打算一开始就把产品放到主流电商渠道去销售，他认为第一批产品投放在微信商城里会更加准确地找到客户群，而电商销售渠道虽然是最直接的，但烧钱也更厉害，砸下去10万、20万就是烟花一瞬间，最后还是不知道客户用得怎么样。

而对于已经做智能平台的汽车巨头，王凡说：“大的汽车品牌开始做车内智能设备对整个行业是一个积极的推动因素，让更多的消费者意识到智能化的需求。但大品牌不太可能把所有的事情都做完。我们的价值在于让更多普通的消费者只需要支付很少的成本就可以享受大部分的智能化功能。”

“我们的目标是让路上的每一辆汽车都能接入互联网，无论是一台最新款的奔驰还是一台十年前生产的桑塔纳”王凡最后总结他的愿景。

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